Diferansiyel yağı rafta dururken hepsi birbirine benzer: koyu, ağır, keskin kokulu. Ama kutunun üzerindeki "mineral", "yarı sentetik", "tam sentetik" ibaresi, aracınızın arka aksının 100 bin kilometre sonra nasıl bir durumda olacağını doğrudan etkiler. Aşağıda, karar aşamasındaki bir okurun aklına gelen soruları sırayla ele alıyoruz.
Hayır, tek başına değil. Diferansiyel yağı seçerken üç ayrı karar veriyorsunuz ve bunlar sık sık karıştırılıyor:
İlk ikisi pazarlığa kapalıdır: aracın kullanım kılavuzu ne diyorsa o. Üçüncüsü ise gerçek bir tercih alanıdır ve diferansiyel yağı hangi tür seçilmeli sorusunun esas cevabı burada saklıdır. GL-5 75W-90 isteyen bir arka aksa mineral de sentetik de dökebilirsiniz; ikisi de "uygun"dur, ama davranışları farklıdır.
Mineral baz yağ, ham petrolün rafine edilmesiyle elde edilir. Molekül yapısı düzensizdir; içinde farklı boyutta zincirler bulunur. Bu düzensizlik iki sonuç doğurur: soğukta daha hızlı kalınlaşır, yüksek sıcaklıkta daha çabuk oksitlenir.
Buna karşılık mineral yağın hâlâ mantıklı olduğu durumlar var. Yüksek kilometreli, hipoid dişlisi bir miktar aşınmış, contaları yorulmuş eski bir arka aks düşünün. Daha kalın film bırakan 80W-90 veya 85W-140 mineral yağ, dişli sesini bastırır ve ince akışkan yağın sızdırabileceği yerlerden daha az kaçar. Yılda 8–10 bin kilometre yapan, ağır çekmeyen bir araçta mineral yağ ekonomik ve yeterli bir çözümdür.
Sentetik baz yağ laboratuvar koşullarında, benzer boyutta moleküllerden kurulur. Pratik karşılığı şudur:
Gerçek bir ara çözüm. Mineral baz yağa belirli oranda sentetik bileşen karıştırılır. Isı dayanımı mineralden iyi, tam sentetikten düşüktür; fiyatı da öyle. Şehir içi ağırlıklı kullanan, ara sıra yüklü yola çıkan binek araçlar ve hafif ticariler için makul bir denge noktasıdır.
| Kriter | Mineral | Yarı sentetik | Tam sentetik |
|---|---|---|---|
| Yüksek sıcaklık dayanımı | Sınırlı | İyi | Çok iyi |
| Soğukta akışkanlık | Zayıf | Orta | Çok iyi |
| Tipik değişim aralığı | Kısa | Orta | Uzun (üretici onaylıysa) |
| Sızıntı riski (yorgun conta) | Düşük | Orta | Daha yüksek |
| Maliyet | Düşük | Orta | Yüksek |
| En uygun olduğu araç | Eski, düşük kilometreli binek | Günlük binek, hafif ticari | 4x4, SUV, çekici, performans |
Kılavuzdaki viskoziteyi kullanın, yarı sentetik yeterli. Sentetiğe geçmek zarar vermez ama getirisi mütevazıdır.
Tam sentetik açık ara mantıklı. Ön diferansiyel, arka diferansiyel ve transfer kutusu birbirinden farklı ürün isteyebilir; üçünü aynı bidonla halletme alışkanlığı hatalıdır. Suya girme ihtimali olan araçlarda değişim aralığı kilometreden bağımsız kısalır.
Isı yükü asıl belirleyici. Sentetik, gerekiyorsa bir kademe daha kalın viskozite (örneğin 75W-140) ile birlikte düşünülür.
Burada kritik detay yağ tipi değil, sürtünme değiştirici katkıdır. Sınırlı kaymalı diferansiyel isteyen araçlarda "LS" ibaresi taşıyan ürün ya da ayrı friksiyon katkısı gerekir. Aksi halde viraj ve manevrada takırtı, uzun vadede disk aşınması görürsünüz.
Aynı API sınıfı ve viskoziteye sahip yağlar teknik olarak karışabilir, acil durumda seviye tamamlamak için sorun olmaz. Ama sürekli karışım, katk